Miomoto

silverfox1973

Prvi trening je za menoj. Razočaran? Sploh ne! Glede na to da je to moje prvo  on-line udejstvovanje nasploh, sem kar zadovoljen z rezultati. Spremenljivo vreme mi je delalo velike preglavice, zato sem moral že po prvem krogu v “box” zamenjat gume za mokro stezo. Ta napaka me je stala zaostanek treh krogov. Ko se je proga že malce osušila, so tudi gume dobile pravi oprijem. Od zdaj naprej bom vedno pogledal vremensko in se tako izognil nevšečnostim. S časi ki sem jih dosegel sem zadovoljen, vendar se mi zdi da bom moral določene zavoje še malo izpiliti. Proga je zelo razgibana in le na določenih delih dovoljuje manjše napake.

Mislim da jutri ne bom sedel za volan, ampak se malo posvetil zimskim radostim.

Vrooom!

Play

Pa naj probam v parih stavkih sestaviti celotni trening. Sama proga je fantastična, hitra, razgibana, dobesedno fenomenalna, zadnja šikana z velikim naklonom.

Pa naj bo to le moja predstavitve proge, katera mi je posebno pri srcu, čeprav na njej za enkrat nisem naredil več kot 200, 300 krogov, več ur treninga itd, kar je za mene običajno. Ali rečeno, če se zaljubim v progo, me ni za sneti izza volana. Sprva je nekako potekalo takole, kvalifikacije v dolžini 30 min , kai so po pravilih STCC FIA proste, voziš in osvojiš v teh minutah svoj čas. Vem da sem imel v teh 30 min veliko dela na koncu ciljne ravnine z zaviranjem, ni in ni mi šlo. Tako sem imel kar nekaj dela v delavnici z nastavljanjem zavornega učinka, lahko izdam da sem večino razporedil bolj na zadnja kolesa in posledično pridobil več procentov zavornega učinka. Asvaltna podlaga je po moji oceni podobna Puebli, ki pa ni ravno najboljša, premalo oprijema pri polnem zaviranju.

Sam dostikrat opišem progo in jo bom tudi sedaj opisal bolj podrobno: ciljna ravnina je zelo hitra pri cca. 200 km/h, zavirnaje v prvi desni dvojni ovinek, zaviram kasneje oz. zaviram v cela dva desna ovinka, posledično probam drugi mali desni ovinek pripeljati na bankino, ki je rahlo previsoka, nato v desni dolg odprti ovinek in hitro v levega brez zaviranja in v rahli vspon z nogo na zavori. Res da minimalno, ampak samo toliko, da vozilo ne zdrsi. Nato čez rahel hribček, takoj v levo z visoko hitrostjo,celo od 5 do 6 prestave, nato pa polno zaviranje v zelo zaprti levi ovinek, čez hribček. Posledično raje prestavim iz 2 v 3-jo hitreje, da imajo gume svoj boljši oprijem, z 2 prestavo se nekaj časa gume vrtijo v prazno  in takoj v desni ovinek, ki je zelo zaprt. Iz 1 prestave le do 2 , spet v levi zaprti ovinek, do malo bolj odprtega desnega zelo podobnega šikani in nato čez “kucelj” . Tu vozilo zgubi ves svoj oprijem s progo. In ko se končno postavim na namišljeno linijo se pokaže že ubijalsko velika šikana. Velika? V tem smislu, da je proga res narejena za avto-cross, ki smo ga že omenili. Tukaj že začnem razmišljati. Če germ preveč v levo, se zna avto prevrniti, če pa grem preveč v desno, avto zgubi oprijem. Kompromis obudi sadove. Nato še le po ciljni ravnini in vaja oz. krog se ponovi.

Kvalifikacije potekajo, po pravilih, 1 hitri krog. Je to dobro ali ne? Meni osebno zelo. En krog mi je odlična adrenalinska vojna, sam pri sebi razčistiš koliko si zmožen, koliko si upaš, kje boš zaviral in tako lahko rečem, da sem nad svojim časom in vozilom zelo zadovoljen. Vozil sem čas, ki je bil za 2 mesto v kvalifikacijah. Opazil sem, da je prvi bil še za 0,200 boljši in popravil svoj čas, za kar debelo sekundo. Lahko rečem le, da so mi všeč taki divjaki!

Sama dirka je bila sprva mokra prvih 12 do 15 krogov. Potem se je cestišče oz. dirkaška steza zelo hitro sušila. Sam sem v boksih za naslendjih 9 krogov dal raje suhe gume in po 14 krogu so se pokazale v najboljši luči.

Na hitro naj dodam, da je bil trening poučen, dirka spet ne najboljša, slab štart in malo nagajanje same igre. Na koncu pa še to. Odločitev bo težka. Se bom ukvarjal z nastavljanjem bolida, ali pa bom raje treniral progo in ovinke?

Značke: Trening //